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大众集团低价车项目或挑战大于机遇

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发布时间:2020-05-13

大众执行副总裁苏伟铭在上海车展上透露,“低价车项目”对于大众集团来说非常重要,目前车型已经研发完成,但如何推出该项目仍在商讨研究中,预├计3个月后将得出结论。ↈ

这表明,传闻已久的大众廉价车战▂▃▅▆█略已经如箭在弦。

笔者认为,大众廉价々车战略要想取得成功,必须解〖决3大矛盾。

廉价车战略与提高车辆性能的矛盾

一般来说,廉价车型必然牺牲车辆的部分舒适性甚至安全性。

此前曾经传出,大众廉价品牌车型将可能重新利用已经淘汰的PQ24旧款平台。廉价车ф型会使用仍然符合欧洲尾气排放标准的翻新发动机,为了进一步压缩生产成本,廉价车型可能会进一步减配,舍去诸如侧窗安全气囊、空调等配置。

尽管在最新的报道中,上述消息没有得到进一步确认。但是为了追求车辆的廉▀价,必然会在降低一些配置上做文章。

大众有关几款廉价车型将“尽可能多的共享通用性零部件”的表示,也并不一定就意味着这几款车型将在更先进的N℉SF微车平台上打造。要知道『,该平台用于打造奥迪A0、大众Taigun、西雅特(参╤配、图片、询价) Mii、斯柯达Citigo以及大众up┆┇!。奥迪A0售价预计约合人民币11万元,而已经上市的大众up!指导价高达11.69万-12.99万元,这几乎相当于合Ⅺ资品牌A级车型的价格。但大众up!搭载的是1.0L三๑缸发动机,车身长宽高分别为3540/1640/1480mm,轴距为2420mm。

显然,大众打算推出的廉价品牌车型,与这些精品微车不在同一档次。

有关报道显示,大众集团首席执行官文德恩(点击查看最新人物消息) 曾在201۩5日内瓦国际车展上明确表示,“在可见的将来”大众将再推动新低价品牌的进展。另外为保证新车型的制造成本有竞争力,廉价车不会采用大众最新的小型车模块化NSF平台,而将采用PQ24平台衍生。

借助该平台,大众廉价品牌将切入比以往更低端Ψ的细分市场空间。小型四门轿车售价可能将在7000欧元、约合4.7万人民币,MPV车☼型售价约为8000欧元、约合5.4万人民币,SUV车型售价约为10000欧元、约合6.75万人民币。

在推出更低成本设计的同时,大众需要打造出让人放心的高质量产品,实现车辆价廉与物美的珠连璧合。但常识告诉我们,“鱼与熊掌兼得”只能是理想状态。

廉价车战略与成本控制的矛盾

low-cost,是廉价车成功的关键。不能有效控制目标成本,就无从谈及廉价。

大众首席品牌发展官海因茨? 雅各布? 诺伊斯(Heinz卍-Jakob Neusser)曾经在2014日内瓦国际汽车展上承认,廉价车的成本控制目①标,很难实现。

大众廉价品牌三款车型轴距或为2500mm、车长4000 mm-4200 mm,而相同尺寸的产品,价格最低已经探至数万元。比如,车身尺寸长宽高为3898*1729*1621mm、轴距2〢460mm的哈弗H1(参配、图片、询价) 小型SUV,市场售价为6-7万元;轴距为2720mm,长宽高分别为4400/1680/1770mm的7座紧凑型商务车五菱宏光(参配、图片、询价) ,也只需要4-5万元。长期以来在低成本制造领域摸爬滚打,具备了无与伦比的成本控制优势∏。

大众廉价品牌与的同类车型比较起来,车身尺寸、车辆价格均不占优势,品牌也不能像往常一样为其加分,而是打上了廉价车〓的烙印。廉价车,顾名思义能代步就行,产品完全能够胜任。特别是小型SUV、MPV已经抢得先机、不断崛起、市场地位稳固,3月完胜合资品牌。数据显示,今年前3个月,中国品牌SUV共销售72.89万辆,同比增长108.3%,市场占有率比上年同期提升16.1个百分点;中国品牌MPV共销售52.79万辆,同比增长24.♦7%,市场占有率比上年同期提升3.9个百分点。

为了生存和发展,放空产能数百万辆之巨的微客⿶厂家正在向制造小型MPV过渡,必然给大众廉价车型带来巨大竞争压力。

而在AO级轿车细分市场,早已是僧多粥少、拼杀正酣。像奇瑞风云2、艾瑞泽3(参配、图片、询价) 、长安铃木雨燕、本田飞度、丰田威驰、日产骊威、日产玛驰(参配、图片、询价) 、马自达2(参配、图片、询价) 、铃木利亚纳、现代雅绅特、现代瑞纳(参配、图片¤、询价) 、起亚千里马/锐欧RIO、起亚秀尔(参配、图片、询价) Soul←、奥迪A1(参配、图片、询价) 、奔驰A系、大众高尔、斯柯达晶锐(参配¤、图片、询价) /法比亚、标致206(参配、图片、询价) 、雪铁龙C2(参配、图片、询价) 、福特嘉年华、以及雪弗莱赛欧(参配、图片、询价) 、雪弗莱Lova、雪弗莱Spar≡k、雪弗莱Aveo等小车,均鱼贯而入▲,加剧了竞争烈度。

此外,大众推出廉价车型,还有引发左右手互搏的危险。在PQ25平台上,大众打造了大众波罗、斯柯达晶锐、奥迪A1、西亚特Ibiza等A0级车型。前不久上海大众的&ldquo◁;放价”行动,让波罗系列最高降幅高达上万元,或Е引发A0级车市场的价格战。长期领跑A0级车市场、渴望巩固市场主导地位的通用赛欧,不会长期袖手旁观。

毫无疑问,这一细分市场的充分PK,必将导致利润摊薄甚至赔本赚吆喝,增添了大众廉价车型开拓市场的难度。

廉价车战略与消费升级的矛盾

不妙的是,AO级汽车细╪分市场竞∮争不断加剧,而市场大盘子却在萎缩。

据有关资料显示,根据全国上牌数据显示,A0级乘用车市场份额不但追不上乘用车市场整体增长幅度,而且该细分市场的盘子还同比大幅缩水。

在2015年3月份销售187.04万辆τ乘用车、环比增长33.91%同比增长9.38%、1Ↄ-3۞月乘用车销售530.51万辆、同比增长8Ⅶ.95%的背景下,3月份 A0级轿车市场销售16.1万辆、同比减少11.39%,1-3月累计销售45.7万辆、同比减少14.00%。

这种局面由来已久,在宏观经济的⿷稳步前行的情况下,廉价小车正面临着消费升级的矛盾。

根据有关数据,2014全年国内生产总值 (GDP)为636463亿元,同〣比增长7.4%,24个省份GDP过万亿元,天津、北京、上海、江苏已经达到高收入经济体的√标准。全国人均GDP约为7485美元(约合人民币46531元),高于2013年的676▣▤▥7美元。已有天津、北京、上海等9个省市进入人均GDP“1万美元俱乐部”。

随着人均可支配收入的提高,小型廉价车市场正在日趋萎缩,而车身尺寸、车内〧空间更胜一筹的紧凑车型的,却在芝麻开♀花节节高。A级乘用车此起彼伏的降价潮、潜在消费者对于“地位面子”的思忖考虑,分流了不少本来打算出手A0级的潜在消费者。

市场机会尤存

把触角伸向廉价车领域,彰显了大众打算弥补其低价车产品线缺失的短板、稳固全球霸主地位的图谋。

创建继大众、奥迪、宾利、兰博坚尼、布加蒂、斯柯达、西亚特、曼、斯堪尼亚▧之后的第13个廉价品牌、推出廉价车型,有利于提升总体,击败竞争对手。

2014年大众全球首次突破1019万辆大关、较上年增长3%。而在2014年财年,丰田全球汽车为1017万辆、较上年减少0.3%。虽然大众终于领先一步,但落后一步的丰田近在咫尺,依然有反超的极大可能。

客观的说,虽然A0级乘用车市场硝烟弥漫、刀光剑影,但是车◇企仍有一定的市场机会。

近年来,汽车消费潮正由一二线城市(参配、图片、询价◑↔↕▪) 向◤三四五线城市梯次传导。可支配收入较少、消费水平较⿴低、对车辆价格较为敏感的消费者,会在首次购车时务实的选择A0级乘用车“代步”。

而在消费理念变得成熟、▦▩购车行为趋于理性之后,一二线城市的居民也会选择节约化石能源和道路场地等资源的A0级乘用车作为日常通勤车。追求尽快享受私车生活的部分年轻人,会选择有着通行、泊车便利优势的A0级乘用车作为人生的第一辆车。

机遇与挑战并存。从5万元价位区间的通用雪佛兰赛欧在华车市春风得意来看,大众未来的廉价车仍有分得一杯羹的机会。关键在于,其低价产品是否火力十足、能与众多狼环虎伺的竞争对手比拼!

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